Engineering Research Report
Toyota Camry Hybrid 2014
Vnom Li-ion Performance Test
ประเมินการตอบสนองของแบตเตอรี่ไฮบริด Vnom Li-ion ภายใต้สภาวะกา รใช้งานจริงบนถนนเมืองไทยที่มีการชาร์จกลับจากระบบ Regenerative Braking อย่างต่อเนื่อง และสลับทดสอบแบบรุนแรง เพื่อยืนยันความปลอดภัย ความเสถียร และประสิทธิภาพการใช้งาน
⚡
จัดเก็บพลังงานการเบรคชาร์จเข้าแบตได้ดี
Energy recovery validation under repeated braking conditions.
🌡️
การคุมความร้อนที่เหมาะสม
Battery temperature consistency and thermal behavior assessment.
🌏
การทดสอบขับขี่จริงที่ประเทศไทย
Field-tested performance under actual driving environments.
⚡
Regenerative Braking
Energy recovery validation under repeated braking conditions.
🌡️
Thermal Stability
Battery temperature consistency and thermal behavior assessment.
🌏
Real World Validation
Field-tested performance under actual driving environments.
ภาพรวมการทดสอบ
กระแสชาร์จจากการเบรค
80A
Maximum regenerative current recorded
ระยะทางขับเทสทดสอบ
42 km
Total distance ,continuous driving
ระยะเวลา
38 min
Time
ความเร็วสูง
104 km/hr
Max pedal
ลักษณะการขับเทส
Acc - Brake
Frequent acceleration and braking
ผลการตรวจวัดจริงระหว่างการขับขี่ทดสอบ
Real-world battery performance analysis from vehicle testing.
ผลทดสอบการควบคุมแรงดันด้วยระบบจัดการ Vnom bms
วิศวกรรมการจัดการแรงดันส่วนเกิน เพื่อปกป้องไม่ให้แบตเตอรี่ถูกชาร์จเกินจนเกิดสภาวะ Over charge พบว่าแบตถูกควบคุมและจัดการแรงดันได้อย่างปลอดภัยภายใต้สภาวะการทดสอบที่มีการเริ่งชาร์จสูง 80 Ah และมีการดึง C rate ที่มากในชั่วขณะ อีกทั้งภาพรวมของความบาลนซ์ระดับ Vmax-Vmin อยู่ในเกณฑ์ที่ดี
การเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิของแบตไฮบริด Vnom li-ion
พฤติกรรมการเกิดความร้อนในโมดูลแบต เกิดขึ้นอยู่ในช่วงอุณหภูมิใช้งานปกติทั่วไป(25°C - xx°C)ตลอดช่วงการทดสอบที่มีการการชาร์จและดึงออกอย่างรุนแรงหลายต่อหลายครั้ง ด้วยกระแสที่สูง แต่ระบบระบายความร้อนเดิมติดรถยังสามารถควบคุมให้อุณหภูมิคงอยู่ในระดับปลอดภัยต่อการใช้งาน
การเกิดแรงดัน สูงสุด และต่ำสุด หาตำแหน่ง Block ที่เกิดในแต่ละช่วงวินาที
ช่วงระดับการใช้งาน SOC ของแบตลิเธียม วีนอมคงอยู่ในเกณฑ์ 40% - xx% แม้ว่าจะมีการเคลื่อนตัวขึ้นลงไปตามสภาวะการจราจร ถึงอย่างไรแล้วแบตเตอรี่ทั้ง34 โมดูลมี การสลับตำแหน่งในช่วง Fully charge ของทั้งหมด ซึงแสดงถึงความสมดุลย์ของเซลล์แบตเตอรี่ที่ Vnom li-ion เลือกนำมาใช้
Key Findings & Engineering Analysis
ผลการทดสอบที่เราได้จากขับขี่จริงในเมืองไทยด้วยการทดสอบเร่งแรง สลับกับการเบรคให้เกิดการรีเจนพลังงานชาร์จกลับเข้าแบตอย่างรุนแรง
⚡ การชาร์จกลับอย่างเต็มที่
เฝ้าจับตาดูอุณหภูมิสูงสุด
📊 การเกิดความร้อนแต่ละตำแหน่งในแพคแบต
🌀 ความเพียงพอต่อการระบายความร้อน
⛽ การประหยัดเชื้อเพลิง
80 A Peak
41–42°C
Δ 1–2°C
Stable Recovery
18.8 km/L
รอบรับการชาร์จพลังงานกลับอย่างหนักชั่วขณะได้ดี
ช่วงอุณหภูมิอยู่ในเกณฑ์ความปลอดภัย
ความแตกต่างของอูณหภูมิทั่วทั้งแพคนันใกล้เคียงกัน
แบตถูกลดอุณหภูมิลงได้ด้วยระบบระบายความร้อนติดรถ
มีอัตราสิ้นเปลืองที่ดี
บทสรุททางวิศวกรรม
✓
รองรับการรีเจนพลังงานของ Motor charge MG1 MG2 ได้ถึง 80 Ah
✓
ระดับอุณหภูมิที่เกิดขึ้นนั้นอยู่ช่วงการทำงานที่ปกติ
✓
ไม่เกิดจุดหรือแหล่งความร้อนสูงในแพคแบต
✓
การระบายความร้อนด้วยระบบเดิมยังคงเพียงพอ
✓
การกระจายตัวของความร้อนนั้นแตกต่างเพียง 1-2 องศา
✓
ระดับแรงดันที่เกิดขึ้นบนเซลล์แบตเตอรี่นั้นมีความสเถียร
✓
เหมาะสมในการใช้ในชีวิตประจำวันและระยะยาว
✓
✓
✓
✓
✓
✓
✓